51我要配资且不说工艺的精美与复杂

在汽车圈子里，雷克萨斯是品牌建设的真正高手。从从东方美学到Omotenashi的服务，从“四年十万公里免费保修保养”到“制造更好的汽车”，雷克萨斯开创了许多行业先河，也树立了坚如磐石的口碑，这次厦门品牌日活动，又有哪些精彩呢？

我认为最精彩也是最重头的就是“时光剧场”。时光剧场实际上是一场4幕迷你舞台剧，通过演员的表演和背景大屏演绎了雷克萨斯发展的4个精彩篇章：1989年LS400、2011年LFA、2012年LC500和2017年LS500h。

尽管雷克萨斯LS400是1989年推出，但早在1983年，丰田就派出近百人的设计和工程团队，来到美国西海岸，过上了“富人”的生活——喝红酒、坐游艇、住别墅，通过这样近乎“行为艺术”的方式，团队了解到了豪华车客户的生活方式，以及所思所想，才有了后来大获成功的LS400。这确实是一段值得被书写的精彩序章。

2011年的LFA则是另一段传奇。这款V10超跑是在丰田章男会长的主持下开发了，目的就是要提振丰体汽车的运动能力。十年磨一剑，终于在纽博格林北环创造了7分14秒的圈速记录。我在2009年去德国试驾过LFA（公路上），同时也在纽博格林北环赛道上乘坐了成濑弘先生（丰田章男会长的驾驶老师）驾驶的LFA，急速飞驰的画面到现在依然清晰。可惜后来成濑先生由于车祸不幸去世，他是LFA的主创开发之一，向他致敬！

2012年LC500是雷克萨斯双旗舰之一。LC500的过人之处在于直接把概念车的设计变成量产车，且不说工艺的精美与复杂，就是这种决定的魄力就让人敬佩。尽管豪华双门跑车的世界里有很多精彩的车型，但LC500绝对是其中前无古人的存在。

2017年的LS500h在上海车展全球首发，它的极致工艺令人折服：凌光切子与鹤羽折布，是东方工艺的璀璨结晶和美学价值的完美体现，雷克萨斯再次以东方式的审美与豪华彰显了自己的价值。这4幕小剧只是雷克萨斯发展历程中沧海一粟，但却再次以温度和匠艺打动人心。

既然是品牌日活动，肯定少不了全新一代雷克萨斯ES。在感官新境环节，雷克萨斯国际设计部部长须贺先生为我们讲述了ES的设计故事。正如时光剧场所展现的，雷克萨斯在设计方面一直功力深厚，而在电动化时代，如何保持东方美学以及雷克萨斯特有的优雅，成为须贺部长和团队的最大挑战。全新ES的定位就是一辆新时代豪华电动车（后续还有混动），它在保持车内使用空间和优雅比例的同时，在设计语言上进行了大胆的尝试，新语言明显和过去不同，但一眼就知道这是一辆地道的雷克萨斯。在须贺部长的指点下，大家发现侧面黑色腰线原来是三维立体造型，对于整个侧面的美感贡献不小，并不像原来想象的那么简单。全新ES既保留了传统雷克萨斯的经典与优雅，又承载了新时代的功能与实用，实现了传承与发展的完美平衡。

除了ES，雷克萨斯还有越野能力强大的GX和LX。我们在“旷野召唤”的环节体验到了这两款车。试驾GX的时候，体验了蠕行模式，能够从容通过乱石和炮弹坑。从车外观察，可断开半轴的结构带来更大的车轮伸缩幅度，从而在越野路面上尽量抓牢地面，获得更强的脱困能力。而LX的试乘环节，由丰田汽车公司唯二同时拥有on-road和off-road最高级别驾驶专家上野先生开着LX700h带我们经过越野路段。不仅是慢速上下坡，还有类似WRC的砂石路面，上野先生以迅速而快捷的驾驶动作，给大家带来了接近WRC的风驰电掣。这样一款大型豪华SUV，在上野先生的操控下，竟然如此敏捷灵动，这不仅是LX700h强大的动力和优异的底盘调校那么简单，还有雷克萨斯工程师对驾驶性能的深入解读和演绎。

除了越野车体验，我们还看到了一整套OVERTRAIL露营生活方式，从车顶帐篷到野餐用具都体现了雷克萨斯一贯的高品质。也就是说，未来雷克萨斯不仅提供豪华汽车，还提供高级生活方式的解决方案。车主不仅会拥有雷克萨斯汽车和服务，还可以跟着雷克萨斯一起玩儿起来。

越野之后，也少不了赛道体验，也就是我们的“臻享驾趣”环节。厦门国际赛车场有一条1.82公里的FIA认证赛道，13个弯角和11米的落差带来三维的驾驶乐趣。雷克萨斯在赛道上提供了经过车身强化的NX和RZ纯电车型。NX我们都很熟悉，是一款接近买菜车的紧凑SUV，但经过车身强化之后，赛道上性能明显提升，不仅是侧倾角度变小，车身整体刚性明显加强，在赛道上也能体会到NX的乐趣。RZ因为是纯电动力，性能更强悍，赛道性能也不错。应该说这两款车强化了雷克萨斯的操控基因，不仅是豪华优雅，赛道上也能一试身手。